P0341 – Kontrollera kamkedjan med oscilloskop, är det möjligt?

Som diagnostekniker letar man alltid nya och lättare vägar att felsöka på utan att för den delen slarva med felsökningen eller gissa sig till ett resultat. Det handlar om att försöka vara effektiv och kunna avgöra exakt vad som är fel på bilen.

Vi har de senaste 2 åren på SBT fått in fler och fler bilar med kamkedja och som har haft felkoder på att förhållandet mellan kamaxlarna och vevaxeln varit fel eller att bilarna generellt gått dåligt, misstänt på enstaka cylindrar, haft startsvårigheter mm.

Att montera kamaxelverktyg och kontrollera inställningen kan på vissa motorer och bilmodeller vara en tidskrävande åtgärd, och vilken kund är intresserad av att betala för en undersökning som kanske inte leder någonstans?

Jag har då läst och sett att man kan kontrollera inställningen genom att ta en oscilloskopmätning på kamaxelgivarna och på vevaxelgivaren och jämföra förhållandet mellan  dem. Genom att sedan jämföra mätningen mot en bra referenskurva så kan man avgöra om förhållandet stämmer.

Vi har testat denna metod nu på vissa bilar med viss framgång. Vi har då haft felkoder på signalfel från kamaxelgivaren eller att förhållandet mellan axlarna varit fel.

Nedan har vi en 3,2 liters FSI motor från VW som hade en felkod. Istället för att demontera bröstkåpan mm. och installera låsningsverktyg valde vi att mäta med ett oscilloskop. Vi tog fram ett kopplingsschema och kopplade in oss direkt vid styrenheten, på så sätt försäkrade vi oss att om vi har signal så betyder det att givarna var ok, kablarna mellan styrenheten och givarna var ok och vi kunde demontera kedjan med ett gott samvete.

 

 

 

 

 

 

Inte så stor skillnad kan det tyckas men kedjan hade kuggat en tand och efter reparationen gick bilen mycket piggare samt så fanns inga felkoder längre.

 

Fördel:

Oscilloskopmätningen går i regel oftast snabbare, man behöver inte riva lika mycket. Man får ”beviset” på papper. Du ser om givarna, kablaget till och från givarna fungerar som de skall eller inte.

 

Nackdelen:

Utan en referenskurva säger inte mätningen något och du måste mäta manuellt. Det finns få referenskurvor än så länge på många europeiska motorer.

 

Mer av denna typ av mätning kommer…

 

Väl mött

/Stefan

ECM-140A

Volvo ECM-140A Insugsrörtryckfel, kan man alltid följa biltillverkarens felflödesschema?

 

Har haft denna felkod på olika volvomodeller och motorer. Tittar man på felbeskrivningen så är felorsakerna kontaktresistans, defekt slang till sensorn, defekt insugstrycksensorn. Läser man lite om vilka tester de vill att man gör så inkluderar det bl.a. att resistansmäta kablarna mellan givaren och styrenheten, något som kan vara tidskrävande ibland.

Som jag har förstått detta så tar styrenheten värdet från trycksensorn och jämför detta värde mot ett bestämt värde när du slår på tändningen och motorn är av. Om avvikelsen
är för stor så sätts felkoden.

Felkoden kunde ta ett tag för att återvända och sattes inte direkt. Vi kontrollerade värdena med tändningen på och kollade hur mycket de avvek från varandra. De avvek lite från varandra men inte tillräckligt för att flagga en felkod.

Vad mer kunde sätta denna felkod? Vakuumläckage hade redan kontrollerats.
Vi kontrollerad givetvis slangen mellan insuget och givaren, vi bytte den även om den såg bra ut, lika bra att vara på säkra sidan.

I detta läge vill man inte chansa på en sensor och om felkoden fortfarande kommer tillbaka på en styrenhet, att chansbyta delar är något jag avskyr och verkligen försöka undvika.

Vi tänkte efter lite och resonerade oss fram till möjliga felorsaker. Styrenheten måste ta in värden för spjällvinkel, lufttemperatur, lambdasondvärde, luftmassemätaren mm för att även avgöra om
trycket i insuget stämmer med dessa givna värden. Vi började i detta läge misstänka ett igensmutsat spjällhus som gav upphov till felkoden.
Hur?
Tänk dig att spjället skall på tomgång vara stängt nästan helt, bara en liten glipa skall finnas för tomgångskontroll. Om smuts och skit finns mellan spjällskivan och huset så begränsar detta luftflödet in i motorn.
Tänk dig då att spjällhuset måste öppna spjällskivan lite mer för att bibehålla tomgången.
Det är i detta läge som beräkningarna inne i styrenheten blir fel. Istället för att vid en viss spjällvinkel ha ett insugstryck så måste spjällvinkeln vara mycket högre för att hålla tomgången och trycket i insuget.

Vi rengjorde spjällhuset så gott vi kunde och raderade felkoden.
Efter detta så har inte felkoden återkommit.
Varför flaggades inte felkod på spjällhuset istället kan man undra…

Spjällhusrelaterade problem på Volvo och andra bilar är inte ovanliga. Att ta en titt och rengöra spjället är alltid en god och pengasparande idé anser jag iaf.

 

Väl mött!

/Stefan